いすゞ 通販ライフ
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該当 : 3 件
 | 680,000円（ 税込み / 送料別 / カード支払可 ） ■メーカー名いすゞ■車名ベレット■グレード1300DX■年式昭和44年式■走行距離12400キロ 走行不明?■車検有効期限なし■ボディタイプ希少!2ドアセダン■色純正ライトブルー■修復歴 ■整備記録簿いただけなかったのが残念!■所有者履歴 ■ミッションフロア4速■排気量1300cc ガソリン■乗車定員5人乗名■型式PR10■装備 ■昭和44年の出来事◎東大「安田講堂」陥落◎レーサー福沢幸雄事故死◎東名高速道路全線開通◎原子力船「むつ」進水◎新宿フォークソング大集会に機動隊◎市川雷蔵死去◎アポロ1号月面着陸◎正力松太郎死去◎食品添加物チクロ全面禁止◎獅子文六死去◎大学紛争激化◎パンタロン流行◎漫画ブーム、サザエさん、巨人の星、あしたのジョーなど・・◎反戦フォーク流行◎総括◎黒猫のタンゴ◎ブルーライト・ヨコハマ◎男はつらいよbody,td,th {font-size: 12px;}.g12 {font-size: 12px;color: #7D7D7D;}国内小型乗用車初の4輪独立懸架。国内小型乗用車初のディスクブレーキ。 国内乗用車初の「GT」グレード設定。 これらの偉業を具現化してみせた車こそ 今回ご紹介する、いすず・ベレットだ。 ベレットは、昭和38年6月に前年に登場した 「ベレル」の小型版として登場した。 「いすず」の社名は、 伊勢神宮を流れる五十鈴川に由来し、 鈴(BELL)と50を意味する(L)から、 ベレル(BELLEL)の車名が来ている。 さらにその造語が、ベレット(BELLET)だ。 元々トラック、バスメーカーであった「いすず」が、乗用車分野進出のために、英国・ルーツ自動車と提携し、昭和28年から昭和39年までの11年間、「ヒルマン・ミンクス」をノックダウン生産。 技術の蓄積を図った。 その「いすず」が純然たる国産車として開発・生産した第一号が「ベレル」であり、時間的にかぶるが、ヒルマン・ミンクスの後継車として開発されたのが、ベレットというわけだ。 ベレットは、当初ファミリーカーとして発売され、セダンのみの設定であったが、のちに昭和の名車として語り継がれる「GT」「GTR」をラインナップに登場させている。 また排気量やデザインのバリエーションも多岐に渡り、ヘッドライト形状も丸目2灯、4灯、現車の異形角目など。 テールレンズも多種あり、初期型は、その形状から「おにぎり」と呼ばれている。 車体形状も4ドアセダンから始まり、2ドアセダン、ファストバック、 クーペ、ボンネットトラックの「ワスプ」、商用バンタイプの「エクスプレス」と、これまた幅広いバリエーションを誇る。 さて、現車を見てみよう。 これぞグリコのおまけ!(古) Wの希少度! レア度満点の角目、1300DXに加えて、 なんと2ドアのセダンタイプ。 これは珍しい!というより 当店でも初の入庫となる。 スペック上、走行不明にしたが、前オーナーさんの証言と、エンジンの快調さ、そして・・・シートの状態など見ていく限りでは、前オーナーさんの「実走行ですよ!」 も頷ける。 残念なことに、右フェンダーミラーが割れているため、納車時には、新品のベレGミラーに付け替える予定。 ベレットは、「ベレG」と言われるように、GTやGTRが脚光を浴びるが、現車のような、陰のグレードは、逆に希少性に富み、味がある 「革命児」として受け入れられた「ベレット」。 登場以来11年間フルモデルチェンジをせずに、バリエーションを増やし続けたが、他メーカーの新型車が幅を効かせ始め、販売実績も下降の一途を辿り、昭和48年、「ジェミニ」を後継に、ベレット11年の歴史を閉じ、絶版となった。 遠く昭和40年代に絶版になったのに、 今だ多くの愛好家を擁する「ベレット」。 旧車の中でも名車の呼び声高く。 車名復活が望まれる1台だ。 [ 続きを見る / 閉じる ] |
 | 480,000円（ 税込み / 送料別 / カード支払可 ） メーカー名いすず車種名ジェミニ グレード名1800LS-costom年式昭和58年式 走行距離96296キロ車検有効期限 ボディタイプ4ドアセダン色純正ホワイト仕上げ 修復歴なし整備記録簿有り 引渡し条件現状・登録OK所有者履歴2オーナー ミッションフロアオートマ型式E-PF60排気量1800cc ガソリン 装備1エアコン装備2社外アルミ乗車定員5人乗装備3 備考 1colle旧車セールスポイント エリア「関東埼玉」 NHKドラマ『トップセールス』出演車! 【旧車入門!】昭和49年いすずの名作「ベレット」の後継車として、逆スラントノーズと呼ばれる、特異なデザインを持つ、1台の小型車が登場。参照↓↓http://item.rakuten.co.jp/sepia/10007296/ 当時提携していた「GM」の世界的な販売戦略車として、オペル・カデットを始めとして、世界中に何らかの兄弟車を持つことから、【双子座】の意である「ジェミニ」と命名。 ただし、いすずとしては、「ベレット」後継の意味合いを込め、ベレットジェミニと称する。 (発売から半年後の昭和50年4月、ベレットの冠は外した)昭和54年それまでの「逆スラントノーズ」から意匠変更。 フェイスリフトされたフロントデザインは、「スラントノーズ」と称された。 ここからが現車、初代ジェミニの後期型となるわけだが、フロントの大きな意匠変更は、単にマイナーチェンジ以上の重みを感じさせる。 このタイプには、ツインカムエンジンやラリー用クロスミッションを採用した【ZZ】【ZZR】などのホットモデルが存在している。 昭和60年には、二代目の【FFジェミニ】が登場するが、初代後期は昭和62年までの13年間に渡り生産され、並行販売されていた。 さて現車を見てみよう。 初代後期も最終に近い型。 23年前の極上車である。 しかも今となっては希少グレードのLS-CUSTOMだ。 しかもオートマチック車は、意外と出てこない。 前オーナーがかなり気合を入れて、維持していたようで、非の打ち所が無い。 内外装から機関、エアコンに至るまで、もうこのまま走り出しても良い状態。 弱点のドア周りなども問題なしである。 それはそうで、、かなり新品部品を投入しているのが、そこかしこに窺える。 ネオクラシックとして、確固たる地位を築いているPF60型ジェミニだが、年々台数は減少の一途を辿っている。 オートマチックで、扱い易いネオクラシックの代表格と言っても過言ではないだろう。 旧車入門に最適な1台である。 それにしても、、どこに行ってしまったのだろう?76万台も売れた初代ジェミニなのに、もうほとんど街で見かけることもない。 消費社会の明と暗がここにある。 [ 続きを見る / 閉じる ] |
 | 480,000円（ 税込み / 送料別 / カード支払可 ） ■メーカー名いすず■車名アスカ■グレードイルムシャーターボ■年式昭和63年式■走行距離68000キロ■車検有効期限 ■ボディタイプ4ドアセダン■色純正ガンメタ■修復歴なし■整備記録簿一部有り■所有者履歴 ■ミッションフロア5速■排気量2000cc ガソリン■乗車定員5人乗名■型式E-JJ120■装備フル装備■昭和63年の出来事◎青函トンネル開通◎東京ドーム完成◎「ドラクエ」ブーム◎バブル景気◎六本木のディスコ「トゥーリア」で照明装置が落下◎カルガリー冬季オリンピック◎瀬戸大橋開通。◎「アグネス論争」◎リクルート事件◎ソウル・オリンピック◎南海ホークスがダイエーホークスに◎阪急ブレーブスがオリックスブルーウェイブに◎自民党が、消費税法案を強行採決 body,td,th {font-size: 12px;}.g12 {font-size: 12px;color: #7D7D7D;}昭和58年 いすずフローリアンの後継車として 「フローリアンASKA」が登場。 GMの世界戦略車の一環として いすずが送り出したJカーだ。 いすず得意のディーゼル技術から ディーゼル車として国際スピード記録を樹立。 また現車である「イルムシャーターボ」では、 当時の0-400(ゼロヨン)国内最速を誇る。 昭和60年にはフローリアンの冠が外され、 ASKA(アスカ)となる。 奈良時代の飛鳥をイメージしたとされる車名は、 国産車として稀有であるが、外国語での発音を 懸念して、「U」は削除されている。 ラインナップは4ドアセダンのみ。 エンジンはガソリンの1800・2000そしてディーゼルの設定がある。 もちろんターゲットとして、トヨタ・コロナ、日産ブルーバードなどを睨んで、いすずが 送り出した車種であったが、開発期間が長すぎて発売が遅れ、登場した時点で既に時代遅れのイメージがあり、月販50台と販売は大苦戦を強いられる。 技術的には世界的に注目を集めた「インタークーラー、ディーゼルターボ」や、最先端技術「NAVI-5」などの搭載、、そしてOHCエンジンながら150馬力を叩き出した イルムシャーなど、いすずにとって記念碑的な車でもある。 実は旧車屋@親父も若い頃、一時期だが、このイルムシャーに乗っていたことがある。 夜の東名高速でポルシェをぶち抜いたら、そのポルシェ野郎が、カチンとしたらしく、、抜き返された(笑)。 時効だから言うが、リミッターが作動する寸前の速度だったことを憶えている。 若かった・・・・ またいすずの特色として、法人 オーナーが大半を占めたこと、 元の販売台数が少なかったことなどから、ASKAの現存率は極端に少ない。 現在まず市場に流通することのない、稀に見る、レア中のレア車!! そのASKAは、スターレット韋駄天ターボを所有する仲間が「どうしても!」というので譲った。 しかし、、すぐに後悔した。 というのは、、そのあと乗った◎◎も◆◆も、このイルムシャーを操った時の・・・そう・・・「快感」に欠けるのだ。 ターボが効いてから背中がシートにへばりつくG感覚。 まさにキバを剥く親父車 いやいや羊の皮を被った狼!あの頃、世間では様々な人気スポーツカーが取り沙汰されていたが、ASKAは隠れた実力車であり、名車だった。 さて現車を見てみよう。 これぞ「ASKAイルムシャーターボ」のイメージ通り、純正色のガンメタは、光の加減によってムラサキに変化する。 「イルムシャー」だけに与えられた、睨みを利かせる角目4灯。 フロントシートは純正でレカロのセミバケットを奢っている。 ボンネットは塗装が薄くなったため、当店に入庫してから「ブラック」に塗装。 機関的な問題は見当たらない。 エアコンもOKだから、暑い夏も快適なドライビングが楽しめるだろう。 自動車史上、稀に見る当時の不人気車(笑)。 そして今となってはレア中のレア車、ASKAイルムシャーターボ。 その後・・・ASKAは、数奇な運命を辿ることになる・・・ いすずが乗用車部門から撤退を検討。 その最初の自社生産打ち切りが初代ASKA。 平成2年に登場した「2代目ASKA」は、CXという尻尾をつけ、スバル・レガシィのOEM。 平成6年からは、ホンダ・アコードのOEM。 そして遂に平成14年、いすず「ASKA」は、その名を消した。 [ 続きを見る / 閉じる ] |